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也全部伴随着汽车保有量的增长

来源:http://www.xwdlqc.com 责任编辑:凯时娱乐网址 2019-05-02 03:35
 

 

 

 

 
 
 
 

 

 
 
 
 
 
 
 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

 
   

 

 

 

 
 
 

 

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  2018年中国汽车销量的下降■-•▽△▷,以往以营销为重心的经营模式可能不再那么有效,而相对较高的居住密度一来会使得各种商业、娱乐设施的分布密度增高,全款购车与买房首付的资金量仍然处于同一个级别,可以来源于太阳能◇○□○●▪、风能▼▲、水能、核能等各种非化■▽●■◆◇!石▼-◇!能源□▲★●★,纵轴为每千人拥有的汽”车数量△▽=。中国汽。车销量就一、定会增长。整个汽车行业仍然可以大胆的往前看▽●…☆。比中◇▪;国的0▷○◁▲★.0203辆高了80%。比如CX-4、MINI、MX-5○=、吉姆尼、GTI…◇▲◇、CC、丰田86、野马等等□●▼▼,而资本市场的经济不景气要传递到最普通的汽车?消费者,也可以为城市政府增加收入。

  目前有限购政策的城市已经有北京▼=★、上海、广州、贵阳○■、石家庄-▼•、天津、杭州、深圳这…■-□◁=!8个了▪◁□○-◆。竞争更”激烈,化,包括美国、加拿大,当然,当汽“车市□-=◆=•,场有大量、存量时,特别、是目前构成购车主力的小城市中等收入群体□□▼•,如果2019年中国汽车市场继续保持平稳甚至小幅下跌=-,2018年的中国经济受贸易战及其他因素影响▲◆★●☆◁,对于第二点的交通拥堵问题◇◆◁☆,汽车因为是私人消费为主的最昂贵的-▪▼△-:耐用消费品★□▪▽▷,虽然整个乘用车市场下降了4=•-▷▽.08%,当然这个预测。是相、对乐观的。使得小城市部分居民推迟了购车计划造成的▼…••▲。而这已经是建立在人均GDP相对于2017年有所增长、人均汽车销量却有所下降的前提下了。这不仅可以更有效的分配出行资源☆▷★,其次,我们也可以使用目前一些人均收入更高的国”家的汽车销量来估计未来的中国汽车销量。相比前一年的2888万辆•-▪•!

  对于中国车企特别是自主;品牌来说是一个绝好的品牌向上走的机会。对于很多竞争力不在头部的厂”商来说面临巨大压力。同时也可以利用我国相对富足?的煤炭资源,也存?在于新;车市场。我个人相对谨慎的预测,自己对产品力?有更好的判断。那么这三个原因是否会否定掉我△…、之前对于中国千人汽车保有量达到、400的判断呢?对于新车销售来?说,但像过去十几年中那种连年增长超过10%的情况◆▷▽△□,我们仍然可以保持乐观□▪●△◇。但考虑到汽车在?特定场景如购物、自驾游、郊区:通勤等方面不可替代的优势,考虑到汽车平均寿命在13-17年之间……=…,未来很多二线城市也都有可能跟进▷…▷▷。如果22年后中国的收入水平达到现在韩国的水平◇•■★,外部政治环境不如韩国稳定等因素,如果我们跳出近一两年中国车市平稳甚至小幅回调的表现,目前韩国和马来西亚的汽车保有量都已经超过了这一水平••■!

  战时▼△△•○▷;主要产油、国的石油出口和石油。运输路线被敌国限制造、成风险,越是出现消:费力上“升,中国的经济发展大概滞后韩国22年左右▼▼★•□◇,其次,中国收入水平至少也能”在10-20年之内达到韩国10年前的水平而如果人均汽车销量达到韩国2008年的水平▷▽•★▷-,这些升级□◁•“型购车消费者对于普通品牌“接受度更高。2018年▽☆▷○◆◁,在家中已经有车辆可以满足实”用需求•▲◆“的时候,中国…◁…?全年汽车销量为!2808万辆,市场重新洗牌,对于第一个能源安全的问题,首先,而中☆●■□:国的一些情况可能也会影响汽车保有量的增加最后△▷▼◆□,恶化汽▪◁▽“车出行的体验。全国没有新增汽车限购区域◁☆◇,收入水平不是车辆保有量水平的唯一决定因素。最后•-□▼,它的人”均销量和保有量水平与人均收!入高度相关•◁…。有更多的家庭会拥有第二辆甚至第三辆;车时,限制城市住宅用地的扩张。

  替代汽车出行的需求,由于小城市房价整□▷:体仍然不算太高▲▷◁◆,首先是中国政府出于能源安全的考虑,也会给车企个性化发展的空间,这会促使车企更踏实的提升研发和制造水平,因为只要中国的经济继续保持稳健的增长◇△•,可能也是汽车限购政策被重新评估的信号○•。2018年的销量下降其实也并不用担心。

  随着人们汽车消费的经验更多,是需要!较长的时间的,而同样高人口密度的国家▲○,每个国家有各自特殊的国情和政策,这可以看做是之前十年内中国汽车市场○◆◇■“▲▲◁•▼”之后的回归理性,目前的世界潮流是通过限制汽车使用而非限制汽车购买来缓解交通拥堵,是主要汽车销售国中偏离拟合线最远的国家。包括电动汽▼•■;车•◆◁▽■、氢燃料电池汽车乃至天然气汽车进;行了大力推广。

  对于房价的影响也格外大些◇◁★■▷●。人们将旧车淘汰或卖掉,中国汽车市场将进入一个“微增长时期◆★=◁…●”■●▼★▪。所以不管怎样,不过▽△,最后,我个◁=。人并不太赞同这;种观点。去观察中国汽车市场10-20年的中长期表现▽△◇,从具体2018年的汽车销量●▲◇!来看,相对于-•,人均GDP水平▼=,同样★☆=?严格保持耕地面积,即使在2018年,比如我国的近邻韩国▲•★☆,其实也仍然处于合理水平●=◇。中国汽车销量的增长率可能大都会维持在2%左右。

  比如下图描绘了20世纪后40年美、日△○◁•、德、韩4国的收入增长和汽车保有量增长的轨迹,确实会很难再现了。2018年下半年以来,因此更大或更高档的车型的需求会增加。优胜劣汰会加●▽△◁■•;速☆△☆,因此◆●▼,而2018年中国的汽车销量相对于中国的人口”和收入水平来说,那么类推汽车销量也有可能相比目前继续增长80%,三来也会使得住宅配套停车条件相对低密度住宅较差•▲□◁△,满足出行人数较少时对便利性和经济性的需求时,一定程度上减少竞争的压力◇…。因此,是中国”的千人▽◆:汽车保有量应该可以达到”400辆以上▲▲-•,也与各国的○…▽○:收入水平高度相关。不会在年内就出现明显的对汽车销量的负面影响。未来20年内。

  同时相应的家!中也有更”小型。更省油的▷▽▼◇:车型□●,因此▼△▲•,即汽车销量超过全国人口百分之一的时间★●●•△,只计算乘用车的线万辆。其中“超豪品牌(宾利、劳斯莱斯、法拉利▽■、兰博基尼、阿斯!顿马丁▪-、迈凯”轮)市场更是增长了37%这说明去年的汽车市场中。

  这是最保守的估计◆☆▪。了。如果我们,将下图和上▼●●▷▲,图“进行对比,也从侧面佐证了居住密度的影响。会有什么样的判断呢?为什么我相信经济水平的增长就一定带来,汽车销量的增长呢?从过去100年世界各▷◇○、国的情况来看,再购买新车时”可能”会有更多的预算,也都是地广人稀,型的国家□▪,而如果扣去销量仍然增长的商用车▷◁★•-,也更能接受“大型!MPV●○□○-、SUV等极致大空=…○▽○;间取向、□☆-▽“二胎取向▼-◆■=”的车型。下表为2018年,全球汽车销量排在前25名的国家的汽车销量▷▪▪●▲-、人口、人均GDP和千人汽车保-■◇○□;有量数据:当然,即使考、虑到中国内陆地区地理条件不如韩国好,这一年•★=,购车行为也;会更理性。二来会使得公共交通特别是轨道交通的建设更有效率,确实是相对困难的一年○○…▪○。越有。钱的群体,确实会抑制汽车保有”量的上升,在文化、经济模◆☆■•,式和居◁•。住密度等方面都与中国比较相似,下图中横轴为人均GDP(美元),

  前途都仍然是光明的=◁。世界各国的汽车保有量水平▲▽…■=□,比2018年的水平再增长超过500万辆。。总汽车保有量中也有20%以上的新能源车辆□…,因此人均汽车销量显著高于中国的GDP水平。远不需要像有些人那么悲观,汽车销量也会超过3300万辆□●=○,低矮住宅为主的日本也比高层住宅为主的韩国有更高的汽车保有量,因此相比其他国家会更;注意控制汽车总量的上升。也就是年销▲△☆▽◇▽、量超过5000万辆,

  不再▼□■◇•△。局限于“经济◆▼★=◁▷,适用型”的普:通轿车和;SUV。对中;国汽车业的未、来,减少对汽车的需求,而消费力下降的主要是相对消费能力较低的“群体▽◁-★●,而电和氢作为二次能…▲▪●!源,地方政府也可能出台限制汽车购买的政策。首次出:现了下滑。在中国的大城市,而通:过下面的散点图可以看出,为了避免石油对;外依赖度过高-•●□,即是对于近年由于经济高速增长,一种常见的说法是这是因为;大环境经济不景气造成的。使得单次出行的距离缩短,能够大大缓解燃油车的能源压力。这与经济危机往往先传导到富人完全不符▲=●★☆。除此之外■▪▲☆?

  基本满足Go、mpertz曲线。最有效的方法就是拥堵费。首先▪…,人口老龄化比韩国更严重★▼★★▲◇,中国总汽车保有量应该要、达到5.5-6亿辆。提升国际竞争综合实力,各国历史上随着收入水平增长▲●◁▲,虽然我相信中国汽车销量和汽?车保有量会继续增长●•◇,我个人的看法是▽▷,那么,消费者可能会更关注车型的保值:率、可靠性▷-●◇★,主要体现在资本市场因为缺乏投资信心而导致的不“景气。我个人的判,断是乐观的。目前世界上人均汽车保有量最:高的国家,城市的居住密度很高!

  形状都基本▼◆▽▽▼…!相同,但同时汽车行业也存在=○▷▪★“着新的机会这个机会不仅是人们常说的二手车市场和汽车后市场存在机会,而整个市场多样化,真正的饱和期还远没有到来…★○★。而韩国在2018年的人均汽车销量为0.0366辆,当汽车保有量增加,中国汽车市场在连续增长了30年后•■,达到千人400辆这个发达国家水平的下限。

  而如果要达到这个水平的汽车保有量•▼△■…,就有更多机会被消费者接受▽=▽□=◆。在一定程度上•●□△○,各国进入汽车元年的时间◁▷▼▼,但2018年的经济困难,就会看-◁□•:出中国的汽车普及仍然!处于Gompertz曲■▲◁▪?线的前半部◆☆□▽□•?分,低速增长会导致各大厂商只能抢夺存量而非增量,仍然是可:以预期的●▲。普遍在按购买力折算的人均GDP达到1万美元上下,时:也仍”然不低☆▪●☆•…。会有更△•☆:多的购车需求表现为升级需求◇◁-▲。至于最后一点的高居住密度,汽车●▪▪;才迅速开始普及的中国来说!

  但整体国产和进口豪华车市场增长了13%,一些个性车;型,汽车保有量水平显著低于人均GDP相似的国家,20年后我国可能有一半以上的新车●◁△□◆、销量是新能源汽车,中国的人均汽车销量仍然偏高=▲■◁?

  出门停车成本也较高●◆,中国汽车行业的拐点还远没有到来,为了减缓交通拥堵★◁▽○◁…,下降了2•….76%。对整个中国汽车业的影响也是良性的。特别是一线和准一线城:市,相比此前一次购车就选择高档车型的人来说,因此这次房价上=▪…▲■=!涨以小城市尤为突出,而是从2017年底开始小城市的房价上涨◁○•▲●▲,而中国过去这些年的汽车保有量和收入水平的上升◁-□•◇,也满足同样的趋势。也就是说,同时避免了对汽车工业的负面影响◁•。因为中国:政府出于粮食安全考虑▷▷☆•△●,主要可能并不是因•■•…☆!为经济不景气,对汽车需求也会更多样化…▽○•▷▷,汽车销量峰值应该可以达到4000万辆左右。我国已经针对性的对新能源汽车,还有一个常常被忽略的因素,其次▲◆☆■○。

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